第一百九十七章 南浮沧海上，万里到吴台
带着逛的心满意足，照例满载而归的小丫头回到家里，
就见我家那号那喜欢神出鬼没的老管事，亲自陪着老太监张承在花厅里说话，
见了我二话不说，张承直接从怀里掏出一裹黄卷，小心的放在案上。
“老张辛苦了”
“殿下府上的事，就是老奴的本分”他一张老脸堆得满是皱纹，望向小丫头的眼神中，却是满是慈爱慰怀的味道。堂下送上来盛在银花瓷盏里新开水果罐头调制的甜羹，已经把她的注意力吸引了过去，小肚子里在街上已经填了不少好货的她，正愁眉苦脸的与平日最喜爱食物的引诱，进行一场艰苦的战斗。
这是一卷诰书，签押的墨迹朱印还散发着新鲜的味道，只是封口是斜折的，这叫斜封诰，代表的是不用经过门下省核准，就可以直接生效的诰书。一般不是无关紧要的琐事，或者是特别的恩旨，皇帝是不会直接跳过宰相职权，单独颁布赦令的。
我例行拜礼后，摊展开来，看到其中的几个关键的字眼，顿时笑了起来，显然喂饱了那些公公们的好处还是很明显的，意料中的“海南”，变成了“南海”，着一字之差，职权范围就不知道大了多少，做起事来也就更加名正言顺了。
其实海上逐利的想法，并不是我一时性起，还是被形势逼出来的，我是一个很懒散的人，自从接收了那两快采邑以来，越来越深刻的感触到，经营一片自己的领地，并不象想象中的那么容易，特别是对一片蛮荒之地来说。
海南还好说，并不象想象中的那般苦畏之地，一旦大片的烧林开荒出来，就会发现掩盖在草木之下的，千年海岛鸟粪腐殖沉积下来的腐油土，再加上气候适宜，作物降水光照充足，作物生长周期都大大缩短，除了风灾的威胁外，实在是难得的沃野。
特别是发现了当地土著种食的僚米，虽然侏植矮小而穗不赢满，口感也不好只能磨浆而食，但是胜在多产，一年可以种三季，而且还是在当地土著刀耕火种的水平，种子撒下就不管只等收获的前提下，如果引进汉地的精耕细作之法，那不知道还会如何的多产。
冯氏在海南的旧有影响，加上官府的威逼利诱，已经收服岛上的洞里蛮，平溪蛮、沙越僚十数部，约数万口，以汉户杂居，授以农事技艺。自出海口沿几条河，朔水而上建立了数十寨，通过水路通船的便利贯通起来，可以说除了几座大山上的岛侗蛮外，其他生活在平地上的土著，已经全部建立了联系。在千秋节时，特意献特产鹿脯、皮毛、麝香等特产过。
相比海南起码还有琼、崖两州近十万口人的底子为起点。
那夷州真是的一穷二白，而且与长期汉化影响的海南那些熟番不同，岛上大多数还是蛮荒状态下，茹毛饮血，盛行猎头的生番，虽然据点的位置还算不错，正好在繁忙的新罗、日本、渤海等国的通商航线上，但是整个港口加居民点才数千人，再加上捕捉和诱使出来的土著劳力，也不过万口。光靠为过往行船补给饮食淡水提供器具修造船只的那点收入，根本连维持费用都不够，更别说追加的投入。
我手头这里虽然有足够的财力物力，但是远水解不了近渴。海南的虽然那地方气候很内适宜养苗育种开荒恳田，但是稻种才种下去，就算来年要推广也来不及了，而大凡甘蔗、瓜果这些作物，也都有生长周期的，不是可以一跃而就的。
在这期间供养这些人口，从开垦建设到可以获得收成收益之前，纯粹是有进无出，负增长的支出，
因此冯越来书还提到另一建议，
为了将众多匠人口民送上岛，当初借官方的名义，以半买半送的低价买了几只五千料海舶，又向广州府征用了一些民船，现在这些船用的差不多了，向海南的移民迁置基本停止了。
冯越也不想让它闲置下来，想起当初的老本行，打算就近广洪诸州招募水手匠人商户，打算出大洋沿传统的海路贩售一番，以收回一些成本，而地方上惑于公主府名分和海南的地利，很有些中小商户愿意响应附丛，甚至甘愿以船只、货物折价入份，只要讨这皇家宗产这一个名义（历朝之传统惯例，皇产不税）。
为此，冯越还假借为圣上千秋之岁置办珍奇礼品的名义，带了一票载满货物船商，到水、陆真蜡、狮子国、林邑、马留、占婆、扶南、文单、骠国等那些沿海诸番，去走了一趟回来，借用天朝上命的狐假虎威，连买带拿加那些土人番头进奉的，所获颇丰，有了第一桶金的原始积累，正是信心满当。
但是这种事情不能一再为之，除了要继续追加投入外，海路生意也有各种风险，要配备相应的武装，还得为这海路出行讨一个名分。
说实话，他提出的这借鸡生蛋的办法着实不错，我虽然是大航海时代游戏的铁杆粉丝们，但能够给他有价值提供的建议并不多。
就象我给海南方面提供了一些设计提高海船性能的建议，但是造船涉及的方面包罗万象，林林总总的十分繁杂，目前才搞出一只百料的实验小船，这东西能不能下水还是个问题，能派上用场的浮海大舶没个三五年怕是鼓捣不出来。
在这期间的投入和维持岛上拓荒建设、生产生活所需的，就靠他就近海路上谋划了。
当然，在诏书里，更让我让我惊讶的是，这个时代的唐朝君臣，对还权的漠视，甚至可以说根本没有海权之类的观念，对南方海路上价值，也缺乏足够的重视，虽然说当时的海贸，已然极其发达，而唐船的行综，已经遍两洋三大洲。
其实，据我所知，唐朝也不是完全不重视商路之利，从官民皆商的大社会风气来说就可见一斑，但似乎一贯以来是秉持着重北轻南的态度，重西域而轻南海，历代朝廷的注意力，也是更多是放在对北方游牧民族的征战、臣服的武功和荣耀，以及在与安息、大食、吐蕃这些传统国家，争夺掌控大西域势力范围，丝绸之路的权益上。
对广州的重视，也仅仅是三国两晋以来历代因循旧例，仅仅看做一个南方重要岁入的富郡，以及番国来朝的一个登陆口岸而已，除了在官本位上，肥缺所能带来的收益外，对如何拓展和发掘其中权益，从上到下，都是兴趣乏乏。
而充满了风险与不确定因素的海路，对远在数千里之外北方的朝廷中枢来说，大部分时间内，只是作为一个能够提供珍奇物品和增加逸事趣闻谈资的，一个遥不可及的存在。
但根据那位广州职官冯崇道，为了迎合我收集域外风情物志的爱好，专门委人寄回来的历代广州府志旧籍，却让我大大吃了一惊。后世研究海上丝绸之路的，大多数都把眼光放在南宋以后，但是经过魏晋南北朝之后发展，到唐末黄巢烧屠广州之前，这段时间，作为南海第一口岸广州，也曾有过一段极其辉煌的时代。
当时东西方海路，以上埃及的亚历山大港地理特色，形成了东西方海路的自然分界。
东段海路，从中土最南端的广州一直到红海海峡，可以说都是属于唐船的天下，因为唐船营造技术先进，船只巨大（最长可达二十多丈），而载重多（600-700人），已经出现的水密仓、罗盘、可调节的多桅风帆等先进航海科技的应用，使得唐船抗风浪而续航能力强的优势，无人可及。
以当时往返日本的遣唐使为例，从扬州出发顺风顺水也不过六个日夜，往新罗则更快只要两天，至于那位的倒霉孩子鉴真同学，纯粹是因为要效法前辈玄奘偷渡出关的壮举，偷偷摸摸的去日本，没办法光明正大的找合适的船只，又运气不好，遇上点风浪就吃不住了。
因此，唐船在海贸的竞争中也有着先天的优势。见诸记载的海路航线，最远已经西抵赤土（下埃及地区），丹丹（又称努比亚）、南达婆利（又称马礼，今索马里岬角），摩伶（北埃塞俄比沿海），拔拔力（也门亚丁湾）等国。
因为这些国家常年相互征战攻打不止，大量人口成为对方的俘虏和奴隶，因此中土的昆仑奴（黑人）贸易，主要就来自这些地区，而摩伶国的马撒瓦港，就是其中重要的出口地。
而最早见于中国记载的昆仑（黑人）诸国之一殊奈国的使者，从马礼国的桑加亚港出发，到安南都护属交趾国行程只用了三个多月。
而过了亚历山大的西段，则属于阿拉伯和拜占廷两大势力的海军激烈争夺的天下，但自从二十多年前的君士坦丁保卫战中，阿拉伯世界十几万海军精锐，在瘟疫、寒流、和希腊火的多重打击下，几乎全军覆没后，一直没能恢复元气，很长一段时间内都只是依托占领的罗得岛、西里西亚等地区为跳板，以小股海盗船、走私船为单位的，对地中海沿岸国家进行的侵扰寇掠。
而在数年前的改朝换代之战中，呼罗珊地区崛起，信奉什叶派的阿拔斯族的黑衣大食，取代了正统派（逊尼派）的伍麦叶王朝的白衣大食，仅存阿拉伯海军也在内